戴安娜

　　央廣網南京11月9日消息（記者劉黎 江蘇台記者劉康亮）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，校車安全問題，是各地都很重視的問題。但是也有一些地方的實際情況需要面對。比如政府財力有限，買不起專用校車，只能各想辦法，採取過渡方案。
　　南京市江寧區的辦法就是租用“村村通”公交巴士接送學生上下學。但看似接送學生的問題解決了，卻又出現了新情況。學生放學時間早，公交車下午兩點多鐘就停運集中送孩子回家，這樣一來居民出行又成了難題。
　　林先生在南京江寧區橫溪鎮下屬村莊承包了工程，一到下午，想從村裡到鎮上，根本等不到公交。
　　林先生：等車等不到，我們一直以為村鎮公交也可以理解，時間比較長，去問了他們那些居民說下午全部拿去當校車。
　　下午2點多，記者在銅山中心小學看到，陸續有村村通小巴車開進學校，向司機詢問從銅山去橫溪可否坐公交，司機們一律回覆，車要接學生，只能選擇馬自達，也就是三輪摩托出行。
　　司機：接學生呢，不跑班了。這邊沒有車了，你只有坐馬自達去了。
　　記者：學生送了可以再跑啊？
　　司機：學生送到什麼時候啊，送了就相當遲啦。拉學生還規定開多少碼數，不能開快，這車只能拉17個，比如有40個學生就要分三趟裝。
　　因為無車可坐，馬自達紛紛坐地起價，坐公交一塊錢能到的地方，馬自達司機要價一二十塊錢。
　　馬自達師傅：接孩子啦。
　　記者：那現在只有坐你們的車？
　　馬自達師傅：對，必須，你想去肯定要坐。
　　銅山中心小學工會主席夏老師分管學校安全，他告訴記者，學校有532個學生坐校車上下學，學校用四輛旅游巴士，9輛公交小巴早晚接送學生。
　　夏主席：我們江寧區這塊整個沒有哪個學校有校車的，都是政府租用。政府主導購買服務，然後把服務給了學校，學校協助，協助上車的安全，加上對學生的一些教育。
　　江寧區教育局證實，這幾年主要依靠村村通巴士當校車接送學生，區政府和街道各出部分資金，以銅山中心小學為例，坐巴士上下學的學生每學期再交350元。
　　江寧區交通局公交部工作人員說，早上8點前，下午兩點後，村村通巴士主要接送學生，確實不少線路沒有公交。
　　交通局：本身村村通車輛就很少，它還在早上的8點鐘之前，下午的兩點鐘以後，都要接送小孩，給市民用的車就很少很少，基本上是沒有。這個問題我們也向政府反映，他們把這個校車的問題解決了，然後我們就把村村通公交還給市民。
　　《校車安全管理條例》明確，用於接送小學生、幼兒的專用校車不能滿足需求的，在省、自治區、直轄市人民政府規定的過渡期限內可以使用取得校車標牌的其他載客汽車。過渡期內，用公交承擔校車功能，並不違規。可是現在南京江寧區遇到的現實矛盾又該如何解決呢？
　　江寧區教育局安全科副科長楊德良告訴記者，一輛校車30多萬，江寧區也測算過，共需要300多輛，雖然測算下來，維持現在用公交車接學生的費用和一次性投入買校車的費用差不多，但公交車還能滿足市民的部分出行需求。況且購買校車，確實投入不小。
　　楊德良：它的首期投入還是比較大的，一臺車至少要30萬左右，另外，它的維護成本也是比較高，還要到專業廠家進行維保，最大的問題是資源太浪費，我們國家目前這種經濟能力，買這麼多車回來，每天就跑兩個小時，然後就閑置在那個地方，而且八年就得強制報廢。
　　楊德良說，也向江寧區上報過過渡期之後的方案，一是買專用校車，再就是維持現狀，這要區政府權衡之後統一決定。交通局公交部工作人員也承認，公交車當校車，不符合校車的安全標準，卻也只能繼續維持。
　　交通局：這個其實是不符合校車的安全的，但是現在是個過渡時期吧，他們也在出台校車新的政策。
　　公交本該主要服務於市民出行，交通局工作人員說，投訴的人很多，他也只能讓大家理解體諒，對交通局、公交公司來說，購進新車，增加運力也不現實。
　　交通局：不是推諉責任，也實在是沒有辦法，就這麼多車，就這麼多人，有點兼顧不上。現在財政還緊張，有的人說增加車輛，是可以增加車輛，增加車就要增加人，你想想看，一個公司它沒有那麼多成本的。
　　似乎陷入了現實的僵局，目前只能維持現狀，市民提出，如果公交車校車一體化短時間改變不了，起碼由交通局統一調配，有些線路車輛多，調用這些車輛接送學生。　　（原標題：村村通公交被當校車 居民出行無車可坐私車坐地起價）